概括

• 航空公司从行李费中获利颇丰，这是一项重要的附加收入来源，尤其是对于低成本航空公司和传统航空公司而言。
• 行李费用取决于行李大小、重量和旅行等级，从预订到机场，价格稳步上涨。
• 创收是实施行李限制、抵消高成本和最大限度增加机上货运量的主要驱动力。

航空公司对乘客可携带上飞机的行李数量有严格的限制。无论是托运行李、随身行李还是个人物品，几乎所有全球航空公司都对行李的尺寸和重量有具体的限制。越来越多的航空公司开始收取额外的行李费。

在过去十年中，行李费已成为航空公司最重要的附加收入来源之一。虽然廉价航空公司和传统航空公司的目标是降低机票价格，但他们从行李费等附加产品中获利颇丰。本文探讨了航空公司限制乘客行李限额的原因以及它如何使航空业受益，正如美国航空公司所强调的那样。

行李费

挪威大西洋航空等廉价航空公司和美国航空等传统航空公司在其网站上公布行李费，限制乘客的行李限额。行李费通常取决于行李的大小和重量、旅行舱位和票价类型。越来越多的航空公司推出了包含或不包含特定设施的票价类型，包括行李限额和费用、座位选择、奖励里程和改签费。

照片：丹佛国际机场

这里显示的是挪威大西洋航空公司的综合行李费用表示例。

照片：挪威大西洋航空公司。

航空公司鼓励乘客提前购买行李限额，方法是降低网上购买的费用，提高机场购买的价格。在上面的例子中，随身行李限额在预订时为 45 美元，预订后（在线或通过代理商）为 60 美元，在机场为 85 美元。如果乘客决定等到最后一分钟，他们必须支付几乎两倍于预订时的费用。

提高效率

• 最大限度地缩短周转时间
• 降低劳动力成本
• 增加辅助收入

行李限制最初是因为空间不足。早期的飞机没有足够的空间放置太多货物，旅客只能携带在有限空间内可以容纳或存放的物品。随着航空旅行越来越受欢迎，喷气式飞机上出现了货舱，航空公司优先运送邮件和其他货物以及乘客行李。甚至直到 20 世纪 70 年代，机票价格都足够高，航空公司才能够为所有旅客提供慷慨的行李政策。

然而，随着航班越来越普遍，航空公司突然面临一个挑战：如何携带这么多行李。这导致了行李政策的出台，要求旅客只携带固定数量的行李或根据服务等级规定最大重量的行李。直到欧洲廉价航空公司出现，托运行李收费的想法才变得可行。

照片：Tom Boon | Simple Flying

航空公司限制行李携带还有几个小原因。首先，手提行李太多会拖慢登机速度，而且每架飞机的行李箱空间都有限。除了头顶行李箱或前排座位下，将行李放在任何地方也存在安全隐患，可能会导致疏散时出现麻烦。为了避免这种情况，一般没有航空公司允许携带两件以上的行李登机。

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增加机会

到了 21 世纪，收取行李费的原因显而易见：收入。2008 年，美国航空开始在美国对所有托运行李收费，引发了三大航空公司及其他航空公司的政策变化。美国航空借鉴了欧洲低成本航空公司的做法，意识到附加行李费可以帮助抵消高油价，而无需提高票价和激怒所有乘客。很快，国内航班的托运行李服务仅在高级舱位或弹性经济舱票价中提供。

2019 年，美国航空公司仅行李费一项就带来了 49 亿美元的收入，这也解释了为什么这些政策不太可能改变。美国航空带来了 12 亿美元的收入，紧随其后的是美联航，收入为 8.887 亿美元，达美航空为 7.78 亿美元。相比之下，低成本的西南航空为所有人提供了慷慨的两件托运行李政策，但只带来了 4900 万美元的收入。

一切关于收入

如今，限制行李的原因无疑是为了增加收入。在货物比以往任何时候都更值钱、燃料昂贵的市场中，航空公司希望最大限度地提高货运量，最大限度地减少机上重量。对乘客来说，这意味着行李数量更少、重量更轻。