不买欧蓝德的六大理由（门槛降至11万，三菱欧蓝德为啥卖不动？）

经典之所以成为经典，是因为能够经受住时间和市场的双重检验，永远不会过时。三菱欧蓝德也是很多人心中的“经典”，但它的经典瞬间只能停留在大多数人的心中了，因为现在的欧蓝德已经经不起市场的考验。

2023年进程已经过半，三菱欧蓝德的销量却每况愈下。今年1~6月份，三菱欧蓝德累计销量9195台，其中6月份卖出了300台，是整个上半年里销量最低的月份。月销量最高月份为4月，累计销量3243台。

相较于2022年，三菱欧蓝德的销量下滑非常明显，至少去年八九月份，三菱欧蓝德的销量还能维持在5000台左右。新款三菱欧蓝德上市前热度很高，大家对这款车也充满了期待，以为新车上市后肯定能带领广汽三菱走上一个新高度。

可是万万没想到，新款三菱欧蓝德的热度仅维持了几个月的时间，很快就回到了原始状态，现在月销量都达不到4位数。上市前嫌弃三菱欧蓝德更新换代慢，为何新车上市了“买单”的人却不多呢？

有人认为，是三菱欧蓝德的定价太高造成的，这个观点我个人其实不太认同。三欧蓝德的定价和本田CR-V、丰田荣放等车型差不多，在合资SUV中属于主流定价。而且2023款欧蓝德上市后，老款车型也及时进行了降价，门槛直接降到了11万左右。

新款上市将老款降价，这是汽车市场的传统发展策略，对于清理厂家库存很有效。况且欧蓝德的降价保持了底线，依旧是向主流车型看齐的，所以这个定价策略个人觉得没有问题。毕竟广汽三菱需要维持品牌形象，一味降价的话会损害品牌形象。

但是定价和配置要成正比才能体现出性价比，而三菱欧蓝德显然没有做到这一点，它的配置比本田CR-V等竞争对手要差不少。和国产车相比，那差距就更大了。尤其是2023款的入门级车型，配置上的诚意几乎看不到。

就拿2023款1.5T CVT两驱风范版和2021款 改款 2.0L 两驱畅享版车型相比，前者指导价16.98万，后者市场指导价17.28万，但现在这款车终端有优惠，裸车价大约在15万左右，比2023款入门级车型便宜了接近一万块。

这两款车型首先是动力上有了明显不同，新车搭载了1.5T发动机，最大功率215马力，比2.0L发动机高了49马力，峰值扭矩高79马力，达到了280牛米，动力输出和提速都比老款车型要快一些。另外车身加长了一些，轴距提升到了2706mm。

2023款车型全系都增加了48V轻混系统，因此驾驶操控方面增加了些新的功能，比如上坡辅助、自动驻车等。但是驾驶硬件以及辅助配置方面，还是2021款车型要丰富一些，倒车影像、卫星导航系统、车联网都有。车上还配备额PM2.5过滤装置，这些在2023款的入门级车型上都不具备。

对于三菱欧蓝德这种复产的车型来说，入门级车型才是重中之重，只有将入门级车型的性价比体现出来了，大家才会选择继续了解这款车。动力提升只是一部分，配置提升也很重要。

其次，三菱欧蓝德的保值率偏低。国内的消费主体是年轻人，他们买车有三个比较明显的特征，一是看颜值、二是看配置、三是看保值率。因为年轻人换车的频率较高，如果一辆车的保值率很低，等他们卖车的时候就会亏很多钱。

三菱欧蓝德的三年保值率为62%，而本田CR-V等车型三年保值率在70%以上，比三菱欧蓝德高了10个百分点。换算一下，同样花10万元买车，3年后本田CR-V还能卖7万，三菱欧蓝德只能卖6万元，比别人便宜了一万多，想想还是挺亏的。

第三，三菱欧蓝德的设计、动力系统也有些跟不上潮流。现在国内正在大力发展新能源汽车，欧蓝德虽然也与时俱进用上了轻混系统来降低油耗，但是和真正的新能源车型相比，差距还是很大。毕竟纯电动汽车能实现0油耗、0碳排放，而插混、增程式车型百公里油耗仅一两升，是轻混车型无法比拟的。

曾经三菱欧蓝德是很多人的“梦中情车”，十几万就能享受到硬派越野车的乐趣，并且动力系统可靠稳定，维修成本低。但是欧蓝德的换代速度太慢，加上竞争对手层出不穷，欧蓝德的优势逐渐变低，最后走到了停产。复产后市场大环境已经转变，所以销量低迷也是一种必然。